核心数据：

　　2009年省产汽车销量达到21万辆，规模以上整车及零部件企业实现工业总产值400亿元，比上年增长34%；主营业务收入365亿元，比上年增长26%。其中，轿车产量首次达到7万辆以上，实现历史性突破。

　　本报记者 唐婷

　　采访嘉宾：

　　黄东红：湖南省机械行管办主任

　　杨亲鹏：湘潭市副市长、湘潭九华示范区管委会主任

　　孟斐璇：菲亚特集团中国董事长

　　保罗·阿尔贝里诺：菲亚特集团汽车公司驻华首席代表

　　2009，湖南汽车产业闪耀之年。

　　这一年，湖南汽车产业“焕然一新”——湘潭吉利升级成为吉利集团重要整车基地；广汽集团成功兼并重组长丰股份；广汽菲亚特轿车项目成功奠基；比亚迪年产20万辆汽车及零部件基地开工；北汽控股株洲基地20万辆汽车生产项目和陕西重汽集团5万辆重型卡车项目如火如荼……

　　尤令人惊喜的是，依托菲亚特、广汽、吉利等国内外汽车生产巨头，萦绕在湖南人心中几十年的轿车梦即将梦圆。

　　岁末年初，本报记者对话黄东红、杨亲鹏、孟斐璇、保罗·阿尔贝里诺等政府官员和企业高管，追寻2009湖南汽车产业荣耀背后的故事。

　　成功打开轿车突破口

　　记者： 几十年来，湖南一直有汽车梦，尤其是轿车梦。可不可以说经过去年这些产业动作，这一梦想正在变为现实?

　　黄东红：的确如此。2007年，省委、省政府将汽车产业确定为湖南支柱产业，同时明确，要以轿车领域作为突破口。因为轿车需求量大，对相关产业带动作用巨大。

　　随着吉利、广汽、菲亚特等一批战略投资者的进入，可以说，湖南已经成功打开轿车这个突破口。省产轿车由2006年的2578辆发展到2009年的7.6万辆，3年增长28倍多。

　　记者：对普通老百姓来说，最关心的问题可能是，究竟今后我能在家门口买到哪些省产轿车?

　　黄东红：选择会比较多。首先是吉利，2009年已经生产了6万辆。2011年，我们可以在长沙买到广汽菲亚特推出的Linea 轿车。此外，广汽重组长丰后，预计到2015年将形成40万辆整车产能，有越野车，也有轿车；众泰江南的轿车去年下线，将形成10万辆轿车产能；比亚迪、北汽福田在湘项目均有轿车计划。

　　湖南土壤适合发展汽车产业

　　记者：客观地说，在中国汽车工业版图上，湖南并不怎么起眼。在全球金融危机蔓延背景下，广汽、菲亚特、比亚迪等企业为什么选择落户湖南?湘潭吉利为什么升级为吉利集团重要整车基地?

　　黄东红：这是一个综合因素。一是省委、省政府十分重视汽车产业发展，高层直接推动。二，湖南赶上了国家产业政策调整的机遇。《国家汽车产业振兴规划》鼓励汽车产业兼并重组，给湖南创造了好的外部环境，直接带动了广汽和菲亚特进入。三，湖南有良好区位优势，基础设施日渐完善。四，湖南有发展汽车工业的基础。以长丰为代表的汽车企业起到了开拓者作用。目前全省有400多家零部件配套企业，整车产品涵盖轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等6大类。

　　杨亲鹏：谁亲商，谁就能安商。吉利2007年落户湘潭九华示范区后，一度有观望心态。为了挽留吉利，省委书记张春贤、省长周强多次亲赴吉利现场办公，鼓励吉利扎根湖南。湘潭市政府和九华示范区给予吉利全力支持。目前，投产两年的湘潭吉利呈现出爆发式增长，2009年实现产值40亿元，占到九华工业总产值的“半壁江山”。吉利集团规划，将把九华基地打造成其最重要的整车生产基地，并建立汽车研究院。吉利拟2012年在九华再建一个10万辆产量的整车厂，至2015年，整车产能达到30万辆。

　　可以说，吉利是湖南引进的第一家真正意义上的轿车战略投资者。吉利在九华的成功、在湖南的成功引起了汽车业界的震动。它的成功，向全世界宣告，湖南是适合发展汽车产业的，为随后广汽、菲亚特、比亚迪的进入，树起了风向标。

　　湖南潜力吸引菲亚特

　　记者：孟斐璇先生在湖南考察后，曾说过，“这里给了我们所需要的一切”。菲亚特为何选择湖南这个中部省份?

　　孟斐璇：虽然在中国汽车产业历史中，湖南的角色原来相对边缘一些，但从地理位置、基础设施和交通建设等方面看，湖南和长沙具备极大发展潜力。最近几年，湖南基础设施建设大大提速，长沙正逐渐成为南方高铁枢纽和全国性交通枢纽。

　　地理位置和交通枢纽的优势是汽车制造行业很重视的两大“硬件”。汽车是个非常复杂、高价值的消费品，在制造、销售的各个环节都需要高效、便捷、通达的交通条件。这方面湖南这几年做得非常出色。而发达的交通环境，也将有力拉动汽车消费。

　　除了硬件和市场前景，湖南的“软件”——投资环境也有优势。地方政府正努力创造条件，建立起一个全国性、甚至国际性汽车工业基地。汽车厂家应该视之为机遇，尽早配合、参与政府的长远计划。这也是菲亚特和广汽非常看重的因素。我们有机会在第一时间参与、并贡献于这项雄心勃勃的计划，两家合作伙伴一定会全力以赴抓好机会，在长沙建立一家生产技术、产品特征最为先进、可靠的合资生产基地，为湖南建设全国重要汽车工业基地作出贡献。

　　记者：广汽菲亚特项目的奠基，被认为是菲亚特在2007年之后重返中国的开始。菲亚特在湖南有什么具体发展计划?未来，在菲亚特的中国版图上，湖南将处于何种位置?

　　保罗·阿尔贝里诺：广汽菲亚特将于2011年正式投产，推出的首款车型为中级Linea轿车。一期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机生产能力，最终发展为集乘用车、发动机生产等业务于一体的具备全球领先水平的汽车生产基地。工厂产能将根据市场需求逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万台。

　　未来5年，广汽和菲亚特集团将共同研究，根据中国汽车市场发展趋势和消费者需求，来共同确定后续导入车型。菲亚特品牌车型的优点之一是节能环保，我们坚信，合资公司一定会把最好的产品引入到中国市场。

　　以立足湖南的生产基地为起点，菲亚特期望在中国市场重新拥有一席之地，不断塑造品牌并拓展市场份额。

　　打造全国汽车

　　重要制造基地

　　记者：按照规划，未来3至5年，湖南汽车产业要过千亿元，成算有多大?

　　黄东红：过千亿完全没问题。根据重点企业的“十二五”发展规划，到2015年，我省汽车产量将达到150万辆以上，发动机产量将达到100万台，规模以上整车及零部件企业总产值将达到3000亿元。产品结构将形成以乘用车为主、各大车系协调发展的格局，其中基本乘用车(轿车)的产量将达到120万辆。

　　记者：目前全国汽车产业已经形成五大板块，湖南喊出一个口号，要成为全国汽车产业第六大板块，这个板块形成了吗?湖南的底气何在?

　　黄东红：在全国，目前已形成以广汽为核心的珠三角板块、以上汽为核心的长三角板块、以一汽为核心的东北板块、以武汉东风为核心的华中板块和以北汽、天津一汽等为核心的京津板块等五大板块。湖南能不能成为第六大板块，是一个市场过程，无需过多争论。可以肯定的一点是，到“十二五”末，湖南将成为全国汽车工业的重要制造基地，在全国汽车版图中占有一席之地。

　　在激情昂扬的同时，还要冷静。汽车工业崛起，需要完善的零部件配套和强有力的人才支撑，湖南必须在这两方面加大马力，大力发展零部件配套企业，大力培育汽车人才。

　　杨亲鹏：中国汽车产业前景太广阔了，长株潭城市群完全有基础、有潜力成为中国的“底特律”。省委省政府应进一步加大产业扶持力度，将汽车产业培育成我省新型工业化的核心主导产业。

[稿源：湖南日报]
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